【混动雅阁车型,混动雅阁车型怎么样】

混动雅阁可以上绿牌吗?

综上所述，尽管雅阁混动无法申领绿色车牌 ，但它作为节能环保的汽车选取依然值得考虑。对于注重环保的消费者而言，它依然是一个值得深思的购车选项 。

雅阁混动是一款油电混合动力的汽车
，这种车型并不能获得绿色车牌的资格。从严格意义上讲，油电混合动力汽车属于节能车范畴 ，而非新能源汽车
。原因在于
，尽管这种汽车在松油门或踩刹车时能够回收多余能量并储存在电容中，但其发动机仍需依赖燃油运行。

总之 ，混动雅阁作为油电混动车型
，无法上绿卡 。如果您有上绿卡的需求，可以考虑其他插电式混动车型
。同时 ，混动雅阁在动力性能和悬挂系统等方面也表现出色
，是一款值得关注的车型。

雅阁的混动车型不可上绿牌，属油电混合 ，非新能源 。混动车型
，如雅阁，采用燃料与电能结合驱动 ，电动马达为其辅助动力源，体现互补技术优势
。广汽本田的雅阁
，尺寸为4930mm长、1845mm宽 、1470mm高，轴距2775mm。

因此可以上绿牌 。而增程式混动则不能通过外部充电 ，只能算作节能车
，不能上绿牌
。总的来说，本田雅阁混动版由于不能充电 ，不符合新能源汽车的定义
，因此不能上绿牌。对于想要购买可以上绿牌的车型的消费者来说，需要仔细了解各车型的具体配置和性能 ，以确保选取的车型符合自己的需求 。

本田雅阁混动缺点是什么?

〖壹〗、怠速时
，发动机给电池充电声音有点吵
。因为雅阁混动的电池只有35kWh，容量非常小 ，充放电也非常快。只要怠速时间略长
，汽油机就会启动给它充电，这个时候汽油机震动声较大 。注意这个时候不光是声音 ，还有震动，这个体验较差。

〖贰〗
、本田雅阁混动版车型存在一些缺点
。首先
，在怠速状态下，发动机为电池充电时会产生较大的噪音 ，可能会影响到驾驶者的舒适度。其次
，该车型的电池容量较小，仅为35kWh ，充放电速度较快
，导致在长时间怠速后，汽油机需要启动为电池充电 ，这时车辆震动和噪音都较大 。

〖叁〗、一）本田雅阁混动缺点怠速时
，发动机给电池充电声音有点吵
。因为雅阁混动的电池只有35kWh，容量非常小 ，充放电也非常快。只要怠速时间略长
，汽油机就会启动给它充电，这个时候汽油机震动声较大 。注意这个时候不光是声音 ，还有震动，这个体验较差
。

〖肆〗 、本田雅阁混动缺点如下：无法享受政策优惠：在规定里纯电动汽车
、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车才属于新能源汽车而雅阁混动这些非插电式混动汽车都不算新能源汽车只能说是节能汽车这种车不能享受免征购置税。

〖伍〗、早期生产的混动车型存在变速箱工艺缺陷
，可能导致变速箱故障，影响使用直驱模式 ，近来问题已解决并提供整车延保至10年20万公里的服务 。轮胎磨损不均问题明显
，建议定期进行轮胎换位，延长轮胎使用寿命
。玻璃水液位提示功能缺失 ，影响日常使用体验。

泰国产本田雅阁混动返销日本,544万起售

月8日
，本田汽车公司在日本本土市场对“Accord”雅阁车型进行了全面改款（换代），第十一代本田雅阁正式在日本市场上市 ，HEV（油电混动
，非插混）起售费用为544万日元（详细费用为5449400日元），约合人民币245万元（注：这个费用已含消费税） 。

日前 ，《汽车行业关注》从广汽本田官方获悉
，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛（ODYSSEY）车型将于2023年下半年正式出口日本，并在日本市场销售
。据了解 ，这是本田首次从中国进口新车到日本市场销售，未来广汽本田也将推进面向其它国家的出口业务。

月20日
，搭载第四代i-MMD PHEV技术的全新雅阁e：PHEV再次进化，解决了当前新能源车型在续航 、低电量/没电状态下驾驶体验“打折扣 ”的现状 ，向新能源时代提供了当前比较好的插混用车方案——全新第四代i-MMD PHEV混动系统
，有电没电，快省稳不变 。

日本同乡中 ，达特桑蓝鸟610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手
，但二者都是上市三年的旧车型，外观和实用设计上都不够新潮 ，更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长
，但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁依然不落下风。

五羊本田虽然同属于广州 汽车 集团股份有限公司， 但两者的差别和差距太大 ， 没了本田
，五羊真的什么都不是
。区别：五羊-本田是合资品牌，五羊是广州五羊自行车厂生产的 ，是不同的两个厂家。五羊-本田是全国销售前三甲，其生产的一款100ML排量的踏板车——喜悦
，是在中国投产并成功返销日本的摩托车 。