【at变速箱诞生,at变速箱技术成熟吗?】

[科普]AT自动变速箱原理

AT变速箱的核心特征在于液力耦合器和行星齿轮组
。液力耦合器通过电风扇原理
，实现转速差下的动力传递，解决了换挡后的同步问题 ，同时提供了强大的起步扭矩。行星齿轮组则是AT的创新
，它避免了犬牙离合器对电控精度的高要求，使用多片离合器作为执行器 ，提供多种挡位选取 。

它通过液力变矩器与发动机相连接
，从而把动力传动到变速箱里面
。AT变速箱有着平顺性好
、质量稳定以及与发动机配合默契等优点，而且操控起来非常简单 ，对新手司机十分友好。但是AT变速箱成本比较高
，市面上能选的车型比较少，大家在买的时候一定要考虑一下自己的经济实力 。

AT（automatic transmission）自动变速器 AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。更准确的说法
，AT应该是叫液力自动变速器，是自动变速箱中的一种。一般来说 ，自动变速器的挡位分为P 、R
、N、D 、1或L等 。

AT相对来说更耐用，这是人们普遍观点
。AT变速箱相对来说不容易高温
，AT主要的温度来源就是液力变矩器，特别是车速较低液力变矩器不锁止的时候液力变矩器的动力传递完全依赖变速箱油来传递 ，温度必然会升高。比如长时间低速大负荷行驶液力变矩器无法锁止
，依靠变速箱油传递动力时油温上升快 。

都是自动挡,AT 、CVT
、DCT到底有什么区别?

以下是DCT、CVT 、AT变速箱的区别：构造不同：从变速箱的构造上面去分析三者之间的构造不同
。

其次，传动方式是它们之间的重要区别。cvt采用钢带进行传动 ，而dct则依赖于变速箱内的两个自动控制的离合器来实现变速 。相对地
，at则是完全依赖液力变矩，即液压油实现动力传输 ，确保车辆平滑起步与行驶。再者
，对扭矩的影响是它们各自的特点
。

另外，采埃孚的8AT变速箱还采用了高精度的电磁阀 ，使得换挡速度也有了极大的提升
，官方宣称8HP系列变速箱的换挡时间可以控制在0.4秒内。

此外，这三种变速箱对扭矩的影响也有所不同 。at变速箱的液力变矩器具有缓冲调速功能 ，使得起步和低速行驶时更加平顺
。dct变速箱则通过精确的双离合控制来实现快速的变速和变矩响应，但需要搭配扭矩输出更为精准的发动机。而cvt变速箱则能够在较宽的转速范围内提供稳定的扭矩输出
，使得加速过程更为线性 。

10AT都诞生了,大众为何还死磕7速双离合?

大众为何一直死磕7速双离合？其实，早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上 ，大众就公开表示要研发一款10速双离合变速箱
。不过
，后来一直等待2017年丰田和通用的10AT变速箱发布之后，大众的10速双离合变速箱也没能发布 ，而这款变速箱之所以没能成功诞生
，主要原因在于成本和体积的控制。

ZF的8AT变速箱一直在使用 。此外，与AT变速箱相比 ，双离合变速箱的门槛更低
，生产成本也更低
。因此，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本 ，为什么不采用双离合变速箱。

在 汽车 行业
，AT变速箱的难度最大，由于专利限制 ，很多一线企业也没有自主开发的实力，所以大众才死磕双离合 。而盛瑞传动的8AT近来已经升级到第三代
，形成了前置前驱8AT
、混动8HT、高效紧凑8AT 、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等系列化产品平台，并且基于8AT升级的13AT也已经开发出来
。

大众6L匹配爱信的6AT ，发动机稳定性
、耐久性很不错
，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般。此外大众速腾的这款6L已经停产 ，取而代之的是2T涡轮增压匹配7速干式双离合 。近来
，大众速腾全系只有两个配置2T和4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱。