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WRC里的有些改装车的原型车(例如雪铁龙C4和铃木雨燕)是前驱的,但在WRC...

斯巴鲁翼豹福特福克斯嘉年华大众 polo r 雪铁龙 c4 塞纳铃木雨燕 mini copper 详细可以到wrc网站上看看车型只要是尺寸小的都行。因为和车型是无关的。

铃木的车比较注重操控和通过性。雨燕赛车是拉力赛场地赛的冠军常客，而量产雨燕包括天语的底盘和悬架也吸纳了赛车的设计特点，升起来可以看到和普通的小车、紧凑级车有明显差异，纵横的钢梁多且粗壮，悬架壮硕。雨燕应该是这个级别里操控比较好的吧。

来到车尾，这无疑是最抢眼的改动。其采用了WRC样式的双层式碳纤维尾翼，看上去很有WRC赛车的风范，加上碳纤维材质精致的纹路，看起来十分有质感。而在尾部下方，这辆雨燕同样还采用看碳纤维下扰流，造型并不算夸张，搭配蓝色双出大口径排气尾嘴，看起来性能感相当强。

费用也大不相同--一辆WRC赛车的费用在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。

-雨燕：许多人认识SWIFT的雨燕都是从WRC的赛道上开始的，那个狂奔在泥泞赛道上的小精灵驾控乐趣十足。而现实生活中的长安铃木雨燕除了费用公道外，最重要的是改装配件四处可寻，全车上下的每个部位改装都非常简便，甚至是想换掉那台弱小的M13A引擎，都有数款可替代型号。

年，雨燕来了。这应该是铃木在中国市场上最成功的一部车，没有之一。凭借年轻时尚的外观、低廉的售价，风靡大陆十几年。5两个排量，细节上修修改改缝缝补补居然卖了这么久，但是这车并不省油。从雨燕往后，长安铃木似乎就开始走下坡路了。

〖壹〗、更强悍的性能，更接近赛用化的高性能车型。在世界拉力赛上，这台现代战车让欧洲，日本等车企见识到来自韩国的顶尖实力，比起有悠久历史的他们，现代汽车已经是世界第五大汽车集团了，韩国汽车的崛起，已经势不可挡了。

〖贰〗、具有204匹最大输出马力和265N·m最大扭矩，经过专门的动力调校，使得发动机响应更加迅速，实现6秒的百公里加速时间，扭矩和功率方面都领先了威朗Pro有15个点，近来可以说是合资同级车中百公里加速最为优秀的车型。

〖叁〗、随着越来越多的美国年轻人开始沉迷这种纯粹的加速比拼，敏锐的福特高层决定推出了一款外观时尚，动力强劲，造价亲民的跑车。于是乎，在1964年，第一代Mustang跑车以低于2500美元的起售价在美国发售了。

世界拉力赛中，参赛的汽车品牌和型号众多，如三菱EVO V、斯巴鲁翼豹、福特福克斯、嘉年华、大众Polo R、雪铁龙C4塞纳、铃木雨燕和Mini Cooper等。这些车型虽然尺寸较小，但都经过了精心挑选，确保它们能够适应拉力赛的特殊要求。除了车架保持原厂状态外，其他所有部件都需要经过深度改装。

三菱 evo V 斯巴鲁翼豹福特福克斯嘉年华大众 polo r 雪铁龙 c4 塞纳铃木雨燕 mini copper 详细可以到wrc网站上看看车型只要是尺寸小的都行。因为和车型是无关的。

Delta起初是一款不引人注目的掀背车，后来被蓝旗亚公司改造成了Integrale ，成为一个主导拉力赛的怪物。DeltaIntegrale赢得了46场比赛，是有史以来最成功的拉力赛车，从1987年到1992年，每年都能获得世界拉力锦标赛冠军。

世界拉力赛的赛车是在4缸0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。费用也大不相同--一辆WRC赛车的费用在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。

LANCER Evo.V和Evo.VI改装的A组赛车更是在各项拉力赛坛中横扫千军。通过WRC赛车型号在赛场上的表现，三菱不仅在汽车技术获得了丰硕的成果，三菱汽车也赢得了大批汽车消费者的认可。经过了WRC的严峻考验，普通的三菱LANCER房车也继承了三菱赛车良好的操控性，耐久性和可靠性。

如果取消了排量限制，那么奔驰CLK和奥迪A4，欧宝雅特这几款DTM的赛车改装参加拉力赛应该也是十分不错的。更好一点的就没有了，那样的不是豪华车就是超级跑车，不适合开拉力赛。长距离的拉力赛，达喀尔的汽车组比赛参赛车辆使用的都是SUV 。，因为达喀尔对耐用性提出了很高要求。